計測日　２００１．０６．１６
計測場所　スーパーオートバックス宇都宮
計測項目　馬力・トルク

計測ギア　４Ｆ


計測ギア　５Ｆ


計測時ランエボ仕様
エンジン　：　ノーマル
コンピュータ　：　ノーマル+HKS Vpro
燃料ポンプ ：
パイピングキット ： HKS パイピングキット
エアクリーナー　：　ＨＫＳスーパーパワーフロー
マフラー　：　ＨＫＳリガールマフラー
プラグ　：　NGK
プラグコード　：　SplitFire TWIN CORE SILICONE PLUG CORD
エンジンオイル　：　elf GT TURBO BOOST
ブーストアップ　：　HKS EVC 1.1kg/cm
スピードリミッター　：　カット

＊コメント＊
上記のデータはスーパーオートバックスで測ったものです．
測った時の車の仕様は上記のとうりです．
計測データの内容は馬力とトルクのみでした．
4Fでの計測ではＭＡＸ馬力は修正をして286.9ＰＳでトルクが37.3kgmでした．
5Fでの計測ではＭＡＸ馬力が修正をして279.1ＰＳでトルクが39.7kgmでした．
前回の計測との変更点はHKSパイピングキット，NGKレーシングプラグ，燃料ポンプを組んで，
HKS Vpro，HKS EVC，での電子制御を施しているという点です．
計測値でのアップ率では馬力が10PS，トルクが6.6kgmアップとなっています．（前回は5Fのみの計測のため，5Fでの比較）
１１０ｋｍ／ｈ前後であった出力のムラも修正されている．高回転での馬力の落ちが軽減されている．
全体的にトルクアップがなされている．


＊インプレッション＊
2001.06.18
運転席に座り，キーを差し込みエンジン始動．暖機の後，ミッションを１Ｆへ，そしてクラッチをおもむろに繋ぐ。
僕を待ち受けていた最初の感動は，いかにもチューニング車両といわんばかりの迫力のあるサウンド．
Vpro投入前のエンジン音とは，明らかに違った乾いた音が僕の体に響いてきた．
今までのサウンドはウエットでこもり気味だった．特に4000回転くらいでは耳障りな感があった．
しかし，今回の仕様変更でそのような感が解消され，やる気にさせるサウンドへと変わっている．
次に（と言うよりココからが本題なのだが），アクセルレスポンス．
これに関しては，いまだ5F全開のアタックをしていないので1〜4Fのインプレになるのだが，
まず，1F→2F．
停止状態から回転数を4000まで上げ，クラッチを繋ぐ．一瞬回転数が落ち，またふけ上がる．
それと同時に加速Gが！あっという間に7500回転．即座に2Fへシフトチェンジ．
シフトチェンジの際にパワーバンドを外すような感覚は皆無．
クラッチを繋ぎ，すかさずフルスロットル．
まだまだ続く加速G．ブースト計に目をやると，キッチリ1．1ｋｇｍ
スクランブルをかけてないのでブースとの立ち上がりから，アクセルを抜くまでは１．１ｋｇｍで安定する．
2F 7000回転異常なし．
2F→3F．
ここでも気持ちよくシフトチェンジ．
クラッチを繋ぎフルスロットル．あれ？なぜかブーストが１．２ｋｇｍ…
スクランブルをかけてないので，１．２ｋｇｍまで上がるはずは無いような気がするのだが…謎である．（計器の誤差？）
しかし，そんなことはお構いなしに回転数のほうは上がりつづけ7000回転！
3F→4Fにシフトアップ．
加速Gに慣れてきたのか，車速が時間に食われてゆくような感覚に…
1F→2F→3Fの加速が良いからか，4F 6500→7500が微妙に厳しいかなと感じてしまった．
4F 7500でとりあえずアクセルを緩める．
車速を落として4F 2000へ．
そこから4Fフォールドでフルスロットル．
回転数が頑張りながら上がっていく．2000→2500→3000→3500→
それに伴うように車速も徐々にアップ．3500→4000→ここらへんでブーストが効き始め，一気に加速を始める．ブースト１．１ｋｇｍ．
4000→4500→5000→5500→6000→回転計の針が一気にレットゾーン目指して振れていく！
6000→6500→7000→7500！ １８０ｋｍ／ｈ到達〜！
結論．エンジンのおいしい場所4000〜6500！トルクを生かせるシフトワークが大事！
次回峠での実戦インプレ公開します！