GoldPhoenixのヘッダー
鳥人間コンテスト
ＪＡＰＡＮ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＢＩＲＤＭＡＮ ＲＡＬＬＹ
鳥人間コンテスト選手権大会
「大空を、自分の力で自由に飛びたい！」
はじまりは、この夢への想いからでした。
１９７７年、夏 ３０ｔｈ Ａｎｎiversary DVDより一部抜粋
「風のように軽やかに、雲のように雄大に、鳥のように自由に大空を飛んでみたい」
この人間の古くからの願いからはじまった、鳥人間コンテスト。
多くのバードマンたちが夢と希望を乗せ、思い思いの機体で夏の琵琶湖へと飛び立ちました。
大会概要
読売テレビ放送株式会社が毎年夏に滋賀県彦根市の琵琶湖東岸で開催する「鳥人間コンテスト選手権大会」
（ＪＡＰＡＮ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＢＩＲＤＭＡＮ ＲＡＬＬＹ）。
この大会はテレビ番組制作を目的とした自作人力飛行機による飛行距離および飛行時間を競うものです。
開催にあたり、読売テレビは運営委員、審判団、制作委員、事務局等からなる大会実行委員会を編成します。
この大会が空を飛びたいという人間の夢を実現させ、広く一般視聴者に航空機に対する関心の高揚に寄与することを願っています。
鳥人間コンテストの歴史
第１回大会 １９７７年７月２日
イギリスで行われていた「Selsey Bird-Man Rally」のルールに基づき、「びっくり日本新記録」の企画の一つとしてスタート、
当時の世界記録である４８ｍを更新すべく、３７機がエントリー。優勝は、双胴固定翼で８２，４４ｍを飛び、世界記録を
大幅に更新した。
第２回大会 １９７８年７月２１日
前回の世界記録更新を受けて「ＪＡＰＡＮ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＢＩＲＤＭＡＮ ＲＡＬＬＹ」として世界大会へと発展。
外国人選手を含む８１人がエントリーした。ロガロ翼に尾翼を付けた機体で７９，７８ｍを飛び優勝
第３回大会 １９７９年７月２０日
プラットホームに５度の傾斜角度をつくり、飛行機の発進を行いやすくした。固定翼で８８，５３ｍを飛び世界記録を更新して優勝。
参加者の機体は、飛距離をのばすために、徐々にロガロ翼から固定翼へと移行していった。
第４回大会 １９８０年７月１９日
大会会場を近江八幡市から、現在の彦根市松原水泳場へと移動。優勝は、固定翼の機体で新記録の１０１，６０ｍをフライト、
初めて１００ｍの壁を突破した。
第５回大会 １９８１年８月８日
雨天決行されたが、雨で飛行機が破損し、棄権者が続出。優勝は、ロガロ翼で９５，８３ｍ
第６回大会 １９８２年８月７日
快晴のもと行われ、好記録が続出。１００ｍ以上フライトする機体が６機も出た。そんな中、優勝は新記録の１４４，０ｍの大記録
だった。
第７回大会 １９８３年８月６日
１２機が１００ｍを越え 優勝は１６２，６２ｍの新記録。この大会で初めて、人力プロペラ機が５５，２１ｍを飛び、人力プロペラ機の
可能性を示した。
第８回大会 １９８４年８月４日
コックピットに風防を付けた機体で、１６３，０３ｍを飛び新記録で優勝。また人力プロペラ機も健闘し、２機が１００ｍフライトを達成。
第９回大会 １９８５年８月３日
滑空機で初の２００ｍフライトを実現し２１４，５１ｍを飛んだが、優勝は人力プロペラ機で新記録の２９０，４５ｍを飛び、
人力プロペラ機が初優勝。滑空機、人力プロペラ機ともに飛躍的に発展し、歴史に名を残す、革命的な大会となった。
第１０回大会 １９８６年８月２日
前年の、人力プロペラ機の優勝に伴い、滑空機部門と人力プロペラ機部門が独立して、正式にスタート
滑空機部門優勝は１５８，３８ｍ。人力プロペラ機部門では新記録の５１２，２０ｍという前人未到の大記録が生まれた。
第１１回大会 １９８７年８月１日
天候不順で午前は雨、午後は強風に悩まされたが、滑空機部門は１７６，７１ｍ、人力プロペラ機部門は４３５，５６ｍで優勝。
第１２回大会 １９８８年７月３０日
午後から強風となり、人力プロペラ機部門が中止。しかし、滑空機部門では５機が２００ｍフライトを見せ、大会を盛り上げた。
新記録の２６１，９０ｍを飛び優勝。
第１３回大会 １９８９年７月２９日
台風の影響で強風が吹き、前年同様人力プロペラ機部門が中止。滑空機部門の優勝は、２２５，９０ｍを飛び、
女性が初の総合優勝を飾った。
第１４回大会 １９９０年８月４日
３年ぶりに行われた人力プロペラ機部門では、驚異の新記録１８１０，５４ｍという初の１０００ｍ超えフライトを見せて優勝。
滑空機部門は強風のため、中止となった。
第１５回大会 １９９１年８月３日
滑空機部門は、初の３００ｍフライトを達成し、新記録の３１８，７５ｍで優勝。人力プロペラ機部門は、５００，２０ｍで優勝。
第１６回大会 １９９２年８月１日
滑空機部門は、２３２，０８ｍで優勝。人力プロペラ機部門では初の２０００ｍフライトとなる新記録の２０１９，６５ｍで優勝。
第１７回大会 １９９３年７月３１日
滑空機部門は、２４８，３１ｍで優勝。人力プロペラ機部門は２１８０，７８ｍの新記録で優勝。
どちらも学生チームで、学生が活躍する大会となった。
第１８回大会 １９９４年７月３０日
雷雨と強風の中、滑空機部門は、２７４，７２ｍで優勝。人力プロペラ機部門は２３７１，６５ｍの新記録で優勝。
第１９回大会 １９９５年７月２９日
滑空機部門は、３２９，８３ｍの新記録で優勝。人力プロペラ機部門では、３機が５０００ｍ超えのビッグフライトを見せ、
優勝は驚異の８７６４，０ｍ。肉眼では見えない水平線の彼方までの飛行となり、翌年の大会からＧＰＳが導入されることとなる。
第２０回大会 １９９６年７月２７日
滑空機部門は、３００，３６ｍで優勝。３年連続で同じパイロットが優勝し初代ミスター鳥人間となる。
人力プロペラ機部門では、９７６１，５６ｍという新記録で優勝。
第２１回大会 １９９７年７月２６日
台風９号の直撃を受け、大会史上初の全面中止。
第２２回大会 １９９８年７月３１日・８月１日
この年より２日間にわたり実施された。良好なコンディションが得られ、好記録が続出。滑空機部門では、理論上限界と
言われた３６４，０８ｍの新記録で優勝。人力プロペラ機部門では、琵琶湖の対岸へ到達する２３６８８，２４ｍという
驚異的な新記録で優勝した。この対岸到達で、大会初の着水命令が出された記念すべき大会となった。
第２３回大会 １９９９年７月３０日・３１日
強風・日没のため、滑空機部門では２機を残して大会終了となった。滑空機部門は、３４５，９２ｍで優勝。
人力プロペラ機部門は、４９１３，４６ｍで優勝。
第２４回大会 ２０００年７月２８日・２９日
２０世紀最後の大会でも再三の風待ちに悩ませれ。滑空機部門８機を残して大会終了となった。
滑空機部門優勝は２５６，５３ｍ。人力プロペラ機部門は７９４５，８５ｍで優勝。前年につづいてチーム２連覇達成。
第２５回大会 ２００１年７月２７日・２８日
参考競技として人力ヘリコプター部門を新設。５チームが出場、６，３０秒という滞空時間で優勝。
滑空機部門では、前人未到の４００ｍという記録を破り、４１７，４９ｍの新記録で優勝。
人力プロペラ機部門は、３８２３，７０ｍで優勝。
第２６回大会 ２００２年７月２７日・２８日
人力ヘリコプター部門を正式に導入。滞空時間４，０７秒で優勝。
滑空機部門では、前年優勝者が再び４００ｍフライトを見せ、４１４，３３ｍで優勝。
人力プロペラ機部門では、６２０１，７４ｍで優勝。
第２７回大会 ２００３年７月２６日・２７日
ライト兄弟の初飛行から１００年目に当たるこの年、ビッグフライトが連発。
滑空機部門では、自らの大会記録をさらに上回る新記録の４２０，４８ｍで３連覇を達成。
人力プロペラ機部門ではなんと琵琶湖大橋まで到達するという驚異的な新記録、３４６５４，１０ｍで優勝。
琵琶湖大橋という、それまで大会関係者の誰もが口にしなかった”究極の目標”へと到達した。
余力を残しながらも着水命令に従い、大橋手前で着水した。
人力ヘリコプター部門では滞空時間２，８９秒が優勝。
第２８回大会 ２００４年７月３１日・８月１日
人力プロペラ機部門で折り返しの新ルールの適用。滑空機部門にもフォーミュラクラスが新設され更なる展開を目指したが、
台風１０号の影響を大きく受け、人力プロペラ機部門は強風のため中止、滑空機部門オープンクラスは１７３，２６ｍで優勝
フォーミュラクラスは３０，７９ｍを飛び初代チャンピオンに。
第２９回大会 ２００５年７月１６日・１７日
絶好の気象条件のもと、人力プロペラ機部門では折り返しフライトに初めて成功。駆動系のアクシデントに見舞われながらも
２２８１３，０５ｍで優勝。滑空機部門は、３７６，８０ｍが優勝。フォーミュラクラスは５０，７７ｍが優勝。
第３０回大会 ２００６年７月２２日・２３日
３０回記念特別競技として、人力プロペラ機タイムトライアル部門を開設、８機がエントリーしたが、唯一スタート地点に
戻ってきたチームが７分２秒６１のタイムで優勝。人力プロペラ機ディスタンス部門では折り返しに成功し２８６２８，４３ｍ
で優勝。滑空機部門は２５８，２１ｍが優勝。フォーミュラクラスは１５７，３７ｍが優勝。
第３１回大会 ２００７年７月２８日・２９日
滑空機部門では理論上の限界を超え４８３，４７ｍの驚異的な新記録で優勝。人力プロペラ機部門は３９９８，５１ｍが優勝。
フォーミュラクラスが１５１，３１ｍが優勝。人力プロペラ機タイムトライアル部門では昨年につづき唯一スタート地点へ
戻ってきたチームの、４分３７秒６２が優勝。
第３２回大会 ２００８年７月２６日・２７日
人力プロペラ機ディスタンス部門で折り返してプラットホームに戻ってくるフライトに成功、３６，０００，００ｍを達成し優勝。
滑空機部門は３７７，９８ｍが優勝。フォーミュラクラスは、１４０，５７ｍが優勝。人力プロペラ機タイムトライアル部門は
５分１０秒００が優勝。
第３３回大会 ２０１０年７月２４日・２５日
昨年、経費削減などを理由に開催されなかったが、多くの方からの再開を望む声に答えて、Ｉｗａｔａｎｉスペシャル
鳥人間コンテスト選手権大会として復活。人力プロペラ機部門は１８５５６，８２ｍが優勝、
滑空機部門は４２１，１１ｍが優勝。タイムトライアル部門ではそれまでの記録を大幅に更新する１分５５秒０２という
大記録が誕生した。
第３４回大会 ２０１１年７月３０日・３１日
滑空機部門優勝３１４，４１ｍ 人力プロペラ機タイムトライアル部門優勝２分０８秒６３
人力プロペラ機ディスタンス部門優勝１８６８７，１２ｍ テーマ「飛ばなきゃならない理由がある」東日本大震災を乗り越えて
東北の強豪大学が人力プロペラ機ディスタンス部門で優勝、アースマラソン完走者のタレント間寛平６２歳も最高齢で出場。
大会のロゴマークステッカー（第１２回大会）
一般販売品はブルーですが、大会出場者のみこの赤いステッカーがもらえます
飛行順番の抽選券（第１２回大会）
大会前日に行われます、１３機目にフライトすることになります。
プラットホーム
第４回大会より彦根市松原水泳場となりました。１か月かけての建設です。
湖岸より約１００メートル離れています。助走路１０メートル、高さ１０メートル、助走しやすいように５度の傾斜がついています（第３回大会より）
第１２回大会出場までの記録
一年前から制作開始、仕事から帰宅してからと日曜日は終日制作となります。１０か月ほどかかりました。
書類審査をへて、出場が決まるのが４月頃ですがそれでは制作が間に合わないので先行します。出場出来るかは祈るだけです。
出場が決まり組み立て確認をしながら急ピッチで制作。
大会開催２日前に栃木市〜琵琶湖をめざしてトラックで移動
琵琶湖東岸、彦根市松原水泳場へ到着、テント設営及び機体の搬入、そして天気を見ながら組み立て。
大会前日、審判団、審査委員による機体チェックがありそれに合格しないと失格となります。この時いろいろ質問され緊張します。
機体検査も合格となり、夜を徹して機体の組み立て作業がつづきます。
大会当日朝から晴天に恵まれ、滑空機部門から順調に競技がスタート・・・
人力プロペラ機部門は午後からなので、最後の細かい制作が続きます。
組み立て完了！、あとは順番待ちです。
ところがお昼頃から風が強くなり始め、滑空機部門終了後風待ちに、気象台予想では、この風は今後
強くなることがあっても弱くなることはないとの予想、残りの出場者全員集めてのミーティング、
初めに辞退者を募る・・・残った出場者は規定により、日没競技終了まで風待ちに・・・
その風は収まることなく、無情にも競技終了となりました。
こうして第１回大会をテレビで見て以来、１２年越しの夢は記録無しに終わりました。
第１２回大会記録、
フライトナンバーＨ８２：パイロット、つかやん 記録無し
フライトナンバーＨ８２は個人（パイロット）に与えられたにコンテスト登録番号なので、以降の大会出場時も同じ番号です。
第１３回大会出場までの記録
第１２回大会終了後すぐに、一から設計・製作を見直し、１０か月ほどかけて制作。
飛行順番の抽選券（人力プロペラ機部門１５番目のフライトとなります）
昨年、現地での組み立て作業にかなりの時間がかかってしまった事を改善し大会当日朝から組み立てても
大丈夫なようにしました。
組み立ても順調ですが、（注）、この時はまだ琵琶湖側（飛ぶ方向を向いています）
今年も昨年同様にお昼頃から風が変わり始め組み立て終了の頃には完全に逆風となってしまい琵琶湖を背に
していなければ機体が破損する恐れが出てきました。後ろに見えるプラットホーム場では滑空機部門が行われて
いますが、再三にわたる風待ちにより時間ばかりが過ぎて行きます。
風が悪い中、時間との勝負になって来ましたが、いよいよフライトに備え飛行台めざして移動開始。
プラットホーム直前まで来ました。
ここでまたフォローの風が強くなり風待ちに、少しでも風の影響が無いようにと、岸から離れ防風林の所で待機、
時間だけが過ぎて行きます、そして人力プロペラ機部門出場者ミーティングへ・・・
全機フライトは風も悪いし時間もないが、日没ギリギリまで競技を続行。
そして自分のフライトから５番前でプラットホーム上の機体が強風で破損、これ以上の競技続行は危険との判断と
日没により競技終了。ようやく辿り着いたプラットホームに続くデッキにて・・・
今年も飛べなかったが、遠路遥々応援に駆けつけてくれたみんなと一枚
第１３回大会記録
フライトナンバーＨ８２：パイロット、つかやん 記録無し
第１４回大会出場までの記録
２年続いて人力プロペラ機部門中止を受けて、この年は最初にこの部門からのスタート
なんと一番くじを引き当て最初に飛ぶことに。
一番機のフライト時間は午前６時、昨年の機体を少し改良した（特に軽量化）のちにそれがあだとなる・・・
組み立ても順調でした。飛行台手前で全員で記念撮影、（プラットホームに上がれる人数は数名なので）
プラットホームに向けて移動
早朝フライトとなり遠方からの応援団が間に合わず応援団会場にはこれだけです。
夢にまで見たプラットホーム上！
ここに来るのに３年かかりました。
機体をセッティングしたらまず、山崎審判長から注意事項と機体の最終的な安全確認、
ここでフライト中止（失格）となる機体もあります。
つづいてテレビ放映を目的とした番組制作上重要な、フライト一番機インタビュー
今年のレポーターは女優で歌手の大沢逸美さんです。
なにかを指さしていますが、大会史上初となる小型ＶＴＲを翼に搭載しています。
フライト直前、緊張しています。ここで山崎審判長から、サポートは２〜３名でとの指示がありました。
番組スタッフからは、準備ができたらとっとと飛びま〜〜すの声が、思わず全員爆笑でした。
さぁ、いよいよテイクオフ、この後写真を撮る時間が無いほど真っ逆さまに落ちたので画像はここまで・・
機体の残骸を手に無事、琵琶湖から帰還
応援してくれたみんなにひたすら謝るだけでした。そして笑うしかなかった。
第１４回大会記録
フライトナンバーＨ８２：パイロット つかやん 記録：測定不能
こうして１４年越しの夢と、３年越しの鳥人間コンテスト出場は
膨大な制作時間と、制作費を投じましたが約２秒で幕を閉じました。
この時の目標に向かって突っ走る情熱は、現在のバンド活動に生きています。
