エンジン載せ替え

まずは載せ替えるに至った経緯を。
3度目の車検を受けた03年12月の時点で走行距離は10万キロを超え、
エンジンについてはオーバーホール(以下OH)することを第一に考えていました。
しかし、もう一方で(当時)ヒーローしのいなどのサーキットでのタイムが伸びず、
SR18での限界を感じるようになったことから、SR20にエンジンを乗せ替えるか、
もしくはHP11にハコ替えをするか、OHの3つを検討をし始めました。

• OH+メカチューン案

　せっかくOHをするなら、純正よりハイリフトのカムに交換して、
NISMOから出ている(現在は廃盤?)SR18用のメタルガスケットを入れて圧縮比を上げて
ECUを現車合わせでセッティングしたりすれば、SR18でももっと楽しめるだろう、と考えましたが、
その手の(カム等の)流用の可否やセッティングのノウハウを持っているお店(人)をワタシは知らなかった。
ということで"OH+メカチューンチューン"案はワタシの頭の中から徐々に消えていきました(^^;

• ハコ替え案

　使用年数7年半、走行距離10万キロ、なおかつ何度も何度もサーキットを走った車体なので、
程度の良い、ベースとなるSR20を積んだHP11を見つけてきてパーツを移植するという案。
一般的にはこれが一番手っ取り早い(かつ安上がり)のでしょうが、
すっかり気に入ってしまっている希少なボディカラーと
これまでに色々と作業をしてきた"この車体"への愛情が災いしてか
当の本人はあまり気が進まず立ち消えに(^^;

• SR20に載せ替え案

　上の2案が消えたことで、この案が採用されました(^^;
(上記の)3度目の車検時に、当時車検整備を依頼していた工場に
(プリメーラ用の)SR20エンジンを探してほしいという要望を出しましたが、これがなかなか見つかない。
そこで、ホームページを持っていたワタシはこのHP上にエンジン募集の広告を出しました(^^;
しかし当然ながら、名もない個人のHPで募集をしてもオファーがあるはずもなく…

ところが、広告を出して2ヶ月位経った時のこと。ふと掲示板に｢エンジン譲ります｣的な書き込みが!!!
まさに渡りに船。すぐさま問い合わせのメールを送り、その後はとんとん拍子に事がすすんで…(^^;

	入院当日。SR18最後のドライブを終え、載せ替えを依頼したお店の駐車場にクルマを停めて1枚。
	これまでの走行距離は122,357km。非力さは否めなかったものの、SR18DEエンジンはよく頑張ってくれました。
	入院から1週間余り。エンジンが降りました。 注:作業はお店の方におまかせです(^^;
	でもってこちらがドナーエンジン。 走行距離は約85,000kmです。 仕様は東名ポンカム(作用角260度(in/exとも)、リフト量11.20mm(同左))+東名ガスケット(0.6mm)。その他、ポー研など。 SR18からノーマルSR20を通り越して一気にチューンドSR20を搭載しちゃいます(^^;
	そのまま載せてもいいのですが、不安の種(オイルポンプガスケット)を取り除くために一度分解します。 これはカムを外したあとのヘッド周り。
	ラッシュアジャスタ(左)とバルブスプリング周り。
	取り外されたカムシャフト。
	東名の調整式カムスプロケット付きです。 ワタシがオーナになってからは3回しかバルタイを調整していません(^^;
	続いて作業はヘッドボルトを抜いてエンジンブロックへ移っていきます。
	ブロックです。開けてみてびっくりだったのがピストンの状態。
	1番ピストン。 ピンぼけしていますが、打刻がはっきりと見えます。 状態が良い証拠です。
	4番ピストンは周囲にわずかにカーボンが積もっています。 1番ピストン(燃焼室)と比べると、(吸気レイアウトの問題から)流入空気量が少ないからでしょう。 プラグの焼け具合も違うはずです。
	ブロックをひっくり返してオイルポンプ周りへ。 これから先の作業の写真はありません(^^;
	エンジンの下方から見たクランクシャフト。
	東名の0.6mmメタルガスケットを装着。東名のカタログによると、圧縮比は約11.1となる。 (写真はNISMO製のFR?S15NA用?0.5mmガスケットです。FR用とFF用で若干形状が異なるそうです。)
	エンジン載せ替え=パワーアップに伴い、冷却系も見直しました。 アルミ2層のラヂエタと写真のHKS製オイルクーラを装着。
	オイルクーラのコアのサイズは、幅200mm×高さ175.6mm×奥行48.5mmの12段。放熱量は11200(cal/hr)。 熱容量的には現在の仕様下ではまだまだ余裕です。 サーモスタット内蔵なので、オーバークールの心配も無用。安心です。
	オイルクーラの付属品。 ホースについては2mのものが付属していますが、長さが足りないため3mを追加購入しています(^^;
	メッシュホースとフィッティングはエアロクイップ製。これも別途買い足しました(^^;
	その他の付属品。
	ガスケットやオイルクーラなどの社外のパーツがなかなか揃わずヤキモキしましたが、10月上旬に揃いました。 ここからは一気に組み上げ。車載までは早かったです。
	なぜかこんな所も写してみたり…(^^;
	車載完了です。 トランスミッション/ドラシャについてはSR18用をそのまま使用しています。
	オイルクーラの取付模様。 若干たるんでいますが、後日切り詰めてもらいました。
	オイルクーラのブラケットは車体に溶接します。
	ホースの取りまわし。
	ホースの取りまわしその2。 ヘッドライトの裏側を通ってボンネットの中に入っていきます。
	最後に油温、油圧の追加メータ類を取り付けて完了です。 2ヶ月近くの時を経てのテスト走行は感動モノでした。 言うまでもありませんが、きっちり公認車検を取得しています。 載せ替えと同様に、これまたお店の方にお任せでしたが、書類作成時には 新型車解説書と整備書が役に立ったようです。(←これらはワタシの所有物です(^^;) エンジン、もしくはトランスミッションをスワップしようと 考えている方がいらっしゃいましたら、ディーラや某Y!オークションなどで 入手しておくことをお勧めします。少なくとも持っていて損をすることはありませんので…。

その後、数回のバルタイ調整とECUセッティングを経て現在の仕様に至っています。
乗ってみると、まず低回転域からのトルクに驚きました。
以前ほどアクセルを踏まなくても(回転数を上げなくても)楽に速度が乗る感じ。
加えてSR18用の巡航(燃費)重視のギア比と相まって、
排気量が上がったにもかかわらず燃費は1割UP!
街乗りでもリッター11km近くをコンスタントに記録しています。
3000rpm付近ではSR特有のモッサリ感があるのを否めませんが、
3500rpm〜6000rpmはフラットにトルクが出ているので
気が付いたら○○○km/h出ていたなんてこともあります(^^;
※パワーチェックのページも合わせてご覧下さい。

こうして、形式の異なる2台のエンジンを代わる代わる
1台の車体に載せるという、普通ではできない経験ができました。現在も継続中ですが(^^;
まぁ、サーキットを走ることがなかったら、ここまで弄り倒す(?)ことはなかったでしょう。
人間どこで足を踏み外すか分からないもんです(自爆
ご覧の皆さんはこうならないようにご注意ください(^^;;;