パワーカーブ考察

SR18DE よっすぃ号
Max 130.7PS/5625rpm

VS SR18DE(ノーマル、カタログ値125PS/6000rpm)
VS SR20DE(ノーマル、カタログ値150PS/6400rpm)
テンパチ同士で比較してみると、全域で一回り出力UPを果たしています。
色々やってきた効果と考えると、自分自身が納得できるかな(爆)
18と20で比較すると、4000rpm位までは顕著な差は見られませんが、
それから上での盛り上がりでは、まったく歯が立ちません(苦笑)

トルクカーブ考察

SR18DE よっすぃ号
Max 17.4kgm/2932rpm

VS SR18DE(ノーマル、カタログ値16.0kgm/4800rpm)
VS SR20DE(ノーマル、カタログ値19.0kgm/4800rpm)
テンパチ同士では、かなりの違いが見て取れます。
3000rpm以下の領域で最大約2kgm程トルクアップを果たしてます。
アーシングやら、怪しい系のパーツやらが効いてるのかな〜?(^^;
とは言え、これだけやっても3800rpmの辺りにあるトルクの谷は解消されず…(^^;;;
この谷が無くなれば、もっといいエンジンになるのでしょうが、
まぁ、こういう特性のエンジンなのでしょうね。ECUはいじってないので、
根本的な設計の意図なのか、ECU等で何かやってるのかは解りません。

パワーカーブ考察

SR20DE よっすぃ号
Max 172.3PS/6067rpm

VS SR18DE(130.7PS/5625rpm)
比べるまでもなく圧勝(^^;

VS SR20DE(ノーマル、カタログ値150PS/6400rpm)
これまた圧勝で、全域で一回り上をいきます。4000rpmから上の伸びはさすがハイカム!
ノーマル比で更にもう一段、伸びます。

VS SR20VE(ノーマル、カタログ値190PS/7000rpm)
6000rpmまでは同等以上。ただ、VEエンジンがハイカム(作用角264度)に
切り替わる時(6000rpm)にはトップエンドに達し、その上は衰えるのみ…(^^;
トルクバンドを広く取ったECUセッティングなので、あまり贅沢なことは言いません(^^;
街乗りなら3000rpmもあれば十分な位で、扱いやすい特性です。

トルクカーブ考察

SR20DE よっすぃ号
Max 21.4kgm/4785rpm

VS SR18DE(17.4kgm/2932rpm)
比べるもなく圧勝…(^^;

VS SR20DE(ノーマル、カタログ値Max19.0kgm/4800rpm)
これも圧勝です。3000rpmでその差3.3kgmと、ハイコンプ化により低回転域でも
きっちりトルクが出てます。 3500rpm付近の落ち込みはありますが(測定ミスっぽい?)、
そこからの伸びはハイカム化の威力でしょう。

VS SR20VE(ノーマル、カタログ値20.0kgm/6000rpm)
パワーカーブと同様、6000rpmまでは同等以上のトルクが出てます。
VEは6000rpmで最大を迎え、そこからはなだらかに降下するのに対し、
よっすぃ号は6000rpmの20.3kgmを最後にそこからは急降下。
1･2速でない限り、レヴリミット7500rpmまで引っ張るのは無意味ですね(^^;